W dużej mierze jest zbudowana ze stali o bardzo wysokiej wytrzymałości i posiada dodatkowe poprzecznice oraz inne elementy usztywniające - w tym nowatorską 3-wymiarową powierzchnię podłogi - przez co sztywność skrętna całej konstrukcji jest zdecydowanie większa niż w pierwszej generacji Murano. W rezultacie nowy Murano lepiej się prowadzi, zapewnia większy komfort jazdy i jest zdecydowanie bardziej luksusowy - dzięki lepszemu tłumieniu hałasu, drgań i nieprzyjemnych dźwięków. Wielowahaczowe zawieszenie Z tyłu Murano ma nowe zawieszenie wielowahaczowe multi-link, z przodu zaś zastosowano w nim kolumny McPherson i ramę pomocniczą.

Dla maksymalnego ułatwienia załadunku i rozładunku, klapę tylną można otwierać i zamykać zdalnie, korzystając z breloczka do kluczy, przełącznika na desce rozdzielczej lub przycisku na samej klapie. Na otwarcie potrzeba zaledwie siedmiu sekund, na zamknięcie dziewięciu, a ruchowi klapy towarzyszy dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Jest tu też zabezpieczenie przed przytrzaśnięciem, uniemożliwiające zamknięcie klapy, jeżeli cokolwiek tylko stoi jej na drodze. Bagażnik jest naprawdę obszerny - ma pojemność 402 litry - i ma sprytnie pomyślaną przegrodę, ułatwiającą zapakowanie mniejszego bagażu.

Dzięki niemu przez telefon można rozmawiać bez odrywania rąk od kierownicy, korzystając z systemu audio. Mikrofon znajduje blacharnia przy wewnętrznym lusterku wstecznym, co podnosi jakość dźwięku, a głos z połączeń przychodzących jest automatycznie kierowany do głośników należących do systemu audio, przy czym na czas rozmowy inne źródła dźwięku są wyciszane. Pełna integracja systemów oznacza też, że numer połączenia przychodzącego pojawia się na wyświetlaczu systemu audio, który dodatkowo posiada wewnętrzną książkę telefoniczną na 40 numerów. skrypty counter-strike kickowanie za ping amxx high fps model dach Hostessa przyjemna jasno krzyczy twarde okienka.